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盈丰真人赌场:习惯成自然,可能不是好事!

时间:2019/10/5 18:28:44  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 早期的铁路是由建电车的人设计的,而4.85英尺正是电车所用的轮距标准。那么,电车的标准又是从哪里来的呢?最先造电车的人以前是造马车的,所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。马车又为什么要用这个轮距标准呢?因为古罗马人军队战车的宽度就是4.85英尺,罗马人战车的轮距宽度之所以是4....
    早期的铁路是由建电车的人设计的,而4.85英尺正是电车所用的轮距标准。那么,电车的标准又是从哪里来的呢?最先造电车的人以前是造马车的,所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。马车又为什么要用这个轮距标准呢?因为古罗马人军队战车的宽度就是4.85英尺,罗马人战车的轮距宽度之所以是4.85英尺,是因为这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。

所以,今天世界上先进的运输系统的设计,竟然是由两千年前的两匹马的屁股宽度决定的!

经济学的角度来看,这种现象可以称之为路径依赖。

路径依赖,是由美国经济学家格拉斯·诺斯提出的。他用这条理论成功地阐述了经济制度的演进规律,并因此获得了1993年的诺贝尔经济学奖。诺斯认为,路径依赖类似于物理学中的“惯性”,一旦进入某一路径无论是“好”的还是“坏”的,都可能对这种路径产生依赖。

在现实生活中,路径依赖的理论应用很广泛。对个人而言,一旦选择了目标,就会投入大量的财力、物力、精力、时间。如果哪天发现自己选择的道路不合适,也不会轻易改变。因为一旦改变,就会使前期的巨大投入变得一文不值,经济学上称之为“沉没成本”。出于对“路径”的依赖,对“沉没成本”的不舍,对不确定性“信息”的恐惧,很多人在路径依赖的影响下,日复一日地做着同样的事,甚至犯着同样的错误。

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